GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Saugmotor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Saugmotor</span></h1>

</header>

</div>

<p>Als <b>Saugmotor</b> oder <b>frei saugender Motor</b> wird heute ein <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> bezeichnet, bei dem die Verbrennungsluft nicht zusätzlich durch einen <a href="Kompressor_(Motoraufladung)" class="mw-redirect" title="Kompressor (Motoraufladung)">Kompressor</a> oder einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a> (<a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Motoraufladung</a>) vorverdichtet wird. Bis in die 2000er Jahre wurde der Begriff davon abweichend speziell für <a href="Vergasermotor" class="mw-redirect" title="Vergasermotor">Vergasermotoren</a> benutzt, um sie gegenüber Motoren mit <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> abzugrenzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frühere_Verwendung_und_Bedeutungswandel"><span id="Fr.C3.BChere_Verwendung_und_Bedeutungswandel"></span>Frühere Verwendung und Bedeutungswandel</h2></div>

<p>Bis in die 1980er Jahre war bei <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> die <a href="Gemischaufbereitung" class="mw-redirect" title="Gemischaufbereitung">Gemischaufbereitung</a> mit <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> die Regel, die aufwendigere Einspritzung kam nur bei größeren oder leistungsfähigeren Motoren zum Einsatz. Turbolader waren wenig verbreitet. Der Begriff <i>„Saugen“</i> bezog sich hier auf den Kraftstoff<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, der beim <a href="Vergasermotor" class="mw-redirect" title="Vergasermotor">Vergasermotor</a> durch die vorbeiströmende Luft aus einer Düse angesaugt, hingegen beim <a href="Einspritzmotor" title="Einspritzmotor">Einspritzmotor</a> aktiv eingespritzt wird. Mit dem Aussterben der Vergasermotoren ab den 1990er Jahren wurde diese Unterscheidung überflüssig. Gleichzeitig verbreitete sich die <a href="Turboaufladung" class="mw-redirect" title="Turboaufladung">Turboaufladung</a> immer mehr, weshalb der Begriff einen <a href="Bedeutungswandel" title="Bedeutungswandel">Bedeutungswandel</a> erfuhr und sich fortan auf die Ansaugluft bezog.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heutige_Verwendung_und_Funktion">Heutige Verwendung und Funktion</h2></div>

<p>Bei <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotoren</a> ist der erste Arbeitstakt der Ansaugtakt, bei dem die Bewegung des <a href="Kolben_(Technik)" title="Kolben (Technik)">Kolbens</a> in Richtung der <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> einen <a href="Unterdruck" title="Unterdruck">Unterdruck</a> im <a href="Brennraum" title="Brennraum">Brennraum</a> erzeugt.

Dabei wird durch das geöffnete <a href="Einlassventil" class="mw-redirect" title="Einlassventil">Einlassventil</a> bei <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> mit <a href="%C3%84u%C3%9Fere_Gemischbildung" class="mw-redirect" title="Äußere Gemischbildung">äußerer Gemischbildung</a> ein <a href="Kraftstoff-Luft-Gemisch" class="mw-redirect" title="Kraftstoff-Luft-Gemisch">Kraftstoff-Luft-Gemisch</a> angesaugt, bei <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> und <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">direkteinspritzenden</a> Ottomotoren hingegen reine Luft, da hier der Kraftstoff erst im Brennraum zugeführt wird (<a href="Innere_Gemischbildung" class="mw-redirect" title="Innere Gemischbildung">innere Gemischbildung</a>).

</p><p>Zu den Saugmotoren zählen auch <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotoren</a> mit Kurbelgehäusespülung, bei denen das Gemisch zunächst in das <a href="Kurbelgeh%C3%A4use" title="Kurbelgehäuse">Kurbelgehäuse</a> gesaugt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_und_Nachteile_(gegenüber_Motoren_mit_Aufladung)"><span id="Vor-_und_Nachteile_.28gegen.C3.BCber_Motoren_mit_Aufladung.29"></span>Vor- und Nachteile (gegenüber Motoren mit Aufladung)</h2></div>

<p><b>Vorteile:</b>

</p>

<ul><li>promptere Gasannahme statt <a href="Turboloch" class="mw-redirect" title="Turboloch">Turboloch</a> (wobei heutige Turbo-Motoren ein nur noch schwach oder gar nicht mehr spürbares Turboloch haben).</li>

<li>geringere Produktions- und Entwicklungskosten</li>

<li>höhere Zuverlässigkeit, da weniger Einzelteile</li>

<li>einfachere Wartung</li></ul>

<p><b>Nachteile:</b>

</p>

<ul><li>schlechteres <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a> und schlechterer <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> (bei gleicher Motorleistung größerer Kraftstoffverbrauch)</li></ul>

<p>Kleine Verbrennungsmotoren sind oft Saugmotoren; der Trend geht jedoch auch hier zur Aufladung, da sie effizienter sind. Bei manchen Sportwagen werden bewusst Saugmotoren eingesetzt, weil sie kein <a href="Turboloch" class="mw-redirect" title="Turboloch">Turboloch</a> haben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Klangbild">Klangbild</h2></div>

<p>Saugmotoren unterscheiden sich klanglich von Turbomotoren, da Ansaug- und Abgasmündungsgeräusche nicht durch Turboverdichter und Abgasturbine gedämpft werden. Bei Motoren mit mechanischer Aufladung wird nur das Ansauggeräusch bedämpft, es kommen zusätzlich je nach Bauart weitere tonale Komponenten hinzu (Heulen). Turbomotoren erzeugen durch die hohe Drehzahl in Abhängigkeit von der Anzahl der Turbinenschaufeln sehr hochfrequente Geräuschanteile (Turbopfeifen). Bei Lastwechseln von hoher zu niedriger Last wird der überschüssige Ladedruck über das <a href="Blow-Off" class="mw-redirect" title="Blow-Off">Blow-Off</a>-Ventil entlassen, was bei einigen Fahrzeugen als Zischen zu hören ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: <i>Handbuch Verbrennungsmotor; Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven</i>. 3. Auflage, Vieweg, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">H. R. Etzold - So wird's gemacht, Band 40, S. 42ff (und andere)</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-31" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Saugmotor&oldid=262900621">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>